随着技术的发展，近年国内ETC获得了长足发展。ETC，中文简称不停车收费系统，主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。其中ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、是ETC的核心组成部分，ETC收费车道、收费站管理系统核心是DSRC专用短程通信系统，包括OBU车载单元以及RSU路侧单元，实现车辆与道路卡口的收费信息交互，通过网络传输系统实现远程信息交互，在ETC管理中心、结算中心实现智能管理。随着需求的变化，逐渐导入视频监控系统，从而搭建便捷、高效的不停车收费系统。

城市车辆主要分为公共交通车辆以及私人用车辆两大部分，随着私家车的增多，现有的城市交通已经不能满足道路顺通的需求，在很多汽车保有量高的城市，拥堵已经成为一个难题。各地都在围绕智能交通建设为主题，通过信息化管理手段解决城市交通拥堵问题。

在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵。还有一部分司机不停的在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位，在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以实现司机快速找到有效停车场并实现快速停车。从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。

目前，智能停车场已经成为城市智能交通的重要组成部分，新建的公共停车场已经开始重视智能停车场的建设。例如深圳大部分新建的停车场已经开始采用超声波感应系统实现车位管理，但是在支付环节依然采用人工收费。与传统停车场系统主要区别就是：停车位数量可以与交通诱导系统实现联动，及时公布停车位信息。另外，就是收费地点的变化，由卡口收费变为停车位收费，但是并没有改变人工收费的事实，容易滋生收银员的贪污同时不利于对停车信息进行深度挖掘以及应用。此外，人工收费在停车位高峰期时段会出现停车位信息不准确的弊端，如果过多的出现错误诱导信息会导致用户对智能交通诱导系统失去信心，从而影响城市智能交通的推广。从目前来看，只能在短期内解决缓解城市停车难的问题，但是与城市智能交通的要求还有很大差距。之所以出现目前这种情况，主要是ETC还没有与城市智能交通建设融合的较好商业模式，通过整合城市现有的智能停车场资源，借助统一的卡式支付平台进行管理。

从目前来看，在公共交通领域导入ETC管理系统是一个很好的切入点，通过建立公交DSRC系统推动城市智能交通的路侧单元的建设，初步完成路侧单元在主干道的布局，同时通过该系统获得的数据进行深度挖掘，从而合理安排公共交通的运行。例如深圳就通过一些数据研究，在高峰期增加若干线路的公共汽车，初步缓解高峰人流的交通运输问题。

城市智能交通建设是一个可持续过程，整体一次性投入投资巨大，而且随着技术的更新设备也在不断的升级，因此整体规划、以点带面、分期建设是城市智能交通发展的必然。在建设的过程中，不断的探索发展不停车收费的模式，从而建立以不停车收费为基础的智能城市交通网络。